距高铁线4.77米处建桥，都经历了什么？
“每天通过北端邻近营业线施工的动车组为82车次，其中52车次在巢湖东站站停，30车次直接通过，平均每12分钟通过一趟动车”，中国铁建大桥工程局集团商合杭铁路项目经理王涛介绍到，“邻近营业线施工的8联连续梁梁缘距离合福高铁桥梁梁缘间距4.77米到14.42米，并行影响合福高铁范围1663米。以施工最长的跨金山路连续梁工期为例，常规的施工时间为233天，邻近营业线施工考虑到天窗点施工限制预计为678天。”
一组组数据的罗列，体现出了这个项目施工难度真的是不简单！中国铁建大桥工程局集团商合杭铁路项目团队在施工中都经历了什么？
距高铁线最近处4.77米、并行4条铁路、跨公路……
在上海铁路局范围内并无先例
▲邻近营业线施工现场
该项目部管段共有8联连续梁属于邻近营业线施工，并行线路多，邻近营业线施工区间平行分布4条铁路，从左侧向右侧依次为商合杭铁路正线、北端下行联络线、合福高铁、北端上行联络线，梁缘距合福线翼缘板水平距离最近处仅为4.77米，新建连续梁最高墩达37米（这相当于12层楼高），此外还跨越公路等，施工作业区相当狭窄，安全风险极大，施工中稍有不慎，就会造成极其严重的行车事故，这种复杂的施工情况在上海铁路局范围内并无先例。
▲紧邻既有线施工作业区
举个例子，在进行北端下行联络线连续梁吊装施工时，只能在商合杭铁路正线和合福高铁间20米到30米的狭窄区域内进行，且桥梁作业面高度距离吊车站位面超过40米，在吊装设备的选择、吊装方案确定和吊装作业的控制上都存在难点。
因此，项目部自上场以来主抓邻近营业线施工各项工作，从方案编制到现场管控，都是经过反复推敲和实践检测。
1年半以来未发生安全事故
▲门禁系统，强化对施工现场的管理
▲吊车报验，确保安全施工
▲利用监控系统，对施工现场实时监控
为确保合福铁路运营安全，该项目部在连续梁模板上做了挂篮侧向防护结构。由模板厂家统一加工完成，设置在挂篮模板外侧，侧向防护结构和挂篮杆件焊接在一起，随挂篮杆件一起向前移动，完成挂篮所有施工工序（钢筋、混凝土、预应力及压浆）的邻近营业线防护。护栏在工作平台的四周围采用L50角钢、间距80厘米、高180厘米成框架，形成封闭防护栏，在底托周围的护栏上安装防护结构，形成一个非常牢固（每平方米可承受200公斤的荷载）的安全封闭可达到100%安全的钢结构防护棚，确保施工人员和杂物都处在完全封闭挂篮的包裹之中，不会对合福高铁、公路及行人车辆造成安全威胁。
在现场安全管理方面，项目在原有方案基础上，依据相关规范标准，对文件加以修改，形成一套适合现场施工的具有针对性、可操作性、直观性的邻近营业线安全管理施工方案。同时，与上海铁路局签订施工安全协议，定期申报邻近营业线施工安全监督月计划、日计划，做到施工依法合规。通过严格岗前培训、岗前取证制度，大型机械设备一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）制度，涉及到吊车作业时采用地锚进行固定，避免吊车倾覆到邻近营业线上。采取分级检查领导带班制度，签定领导包保责任状，严格落实外部监督制度。设置门禁系统和监控系统，实施信息化管理，规范现场布置及人员着装，建设现场办公区，管理重心下移，增强大家安全防护意识，确保行车和施工安全。
目前，这些制度和管理手段的应用已初见成效，项目邻近营业线施工也正稳步推进。
点赞获好评
▲观摩会现场
▲经验交流会现场
2017年5月4日下午，商合杭铁路邻近营业线施工安全管理现场观摩会，在中国铁建大桥工程局集团商合杭铁路一分部北端联络线跨金山路特大桥双100连续梁施工现场举办。上海铁路局安监室、京福客专安徽公司以及全线各参建单位共130余人现场观摩学习，这是该项目第二次举办全线邻近营业线施工安全管理现场观摩会。
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供稿单位：集团公司商合杭铁路项目 三公司
供稿员工：翁小虎 王雪南
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）